ДУХ СТРАНСТВИЙ АНДРЕЙ ДЕХТЯРУК (ПУТНИК)
БлогОбо мнеНовостиФотоВидеоРассказыМаршрутыМониторинг
Основное меню

Личный кабинет
марокко
фильм
грузия
монголия
турция
байкал
памирскийтракт
таджикистан
Ещё
Подписаться на рассылку
#достопримечательности #памирскийтракт #таджикистан #кыргызстан #экспедиция #забайкалье #тюнинг #вебасто #аптечка #инвертор #резина #расходтоплива #запчастивдорогу #спальник #черныйсписок #советы #фильм #грузия #гаджеты #навигация #ремонт #обзор #италия #марокко #монголия #покупки #мот #армения #иран #пакистан #индия #непал #встречи #праздник #фламп #анонс #гоби #видео #сванетия

Проект 79. Строим кемпер. 6 й выпуск.

Проект 79. Первые впечатления. Выпуск №5.

Проект 79. Что дальше? Выпуск №4.

Проект 79. Теплошумоизоляция и салон. Выпуск №3.

Питание в путешествии. Обзор.

Проект 79. Автосигнализация и подогрев двигателя. Выпуск №2.

Проект 79. Подвеска ARB и защита днища.

Фильм "Другой формат". 3 серия.

Фильм "Другой формат". 2 серия.

Фильм "Другой формат". 1 серия.

Путешествие по Южной Африке на джипе.

Мотопутешествие по Индии. часть 2

Марокко 2014

Мото-тур по Индии 2017. Часть 1.

Позитивное путешествие по Намибии, 2017. Одиночное.

Монголия 2014 Остаться в живых! Промо

Путешествие Кавказ 2016. Видеоролик

Кавказ 2016. Промо ролик

Салонный обогреватель Вебасто

Опыт эксплуатации и ошибки по установке салонного обогревателя Вебасто.

Ниссан Сафари у меня дизельный. Вообще, все машины, которые были у меня - это дизельные и на механике. Если хотите, это такая религия: считаю, что джип должен рычать, быть тяговитым и всеядным. Ну, и я испытываю удовольствие от вождения машины на механике.

Когда в году так 2011-м я решил поставить салонный обогреватель Вебасто, то рассуждал следующим образом. Солярка на большом морозе может замерзнуть или загустеть, и тогда я не только не смогу ехать, но и обогреваться в машине. А вот если поставить бензиновый обогреватель, то я смогу сидеть в теплой машине и ждать помощи. Казалось бы логично. И сейчас, когда я начинаю это говорить, мне одобрительно начинают кивать головой, соглашаясь, с казалось бы, здравыми рассуждениями.

Да ни фига это ни верно! По двум причинам. Во-первых, если ты собрался в поездку в сильные холода, то будь добр подготовь машину. Нет никаких проблем сейчас так оборудовать машину, чтобы солярка в ней не замерзла даже при -50 градусов. Скорее, железо начнет лопаться от мороза, а солярку можно уберечь от замерзания.

Для этого сейчас выпускаются: проточные подогреватели топлива, насадка на топливный фильтр, бандажи; обогреватели, надеваемые на топливный трубопровод, насадки на штатный топливо - заборник. Кроме того, вы можете направить поток горячего воздуха от выхлопной трубы салонного обогревателя на подогрев поддона и топливного бака. Воздух из него выходит очень горячий. Но! Сразу предупреждаю, это надо делать грамотно, иначе рано или поздно ваша машина просто сгорит!

 

 

 

 

 

Если вы все правильно сделали, то у вас тогда не только гарантировано будет работать салонный обогреватель в мороз, но и что более важно, и двигатель всегда будет работать.

Во вторых. Установка обогревателя, работающего на топливе отличающегося от того, что потребляет ваша машина, требует очень грамотной установки и более сложна. А где дополнительные сложности, там больше вероятность того, что что-то не будет работать. Ну а найти хорошего мастера - большая проблема. Намного чаще, криворукие попадаются. И даже если найдется умный; мастер, который уже не раз ставил обогреватели, не факт, что через год- два они будут работать.

Вот так получилось и у меня. Промаявшись несколько лет и истратив кучу денег и сил, я пришел к выводу, что лучше на дизельной машине ставить дизельную Вебасту и не мудрить. Обогреватель Вебаста - немецкий и сделан очень качественно. Для его работы требуется электричество и топливо. Дай ёй это и не будет никогда никаких проблем. Ну и конечно, топливо должно быть нормальным.


 

 

 

В Ниссан Сафари решили поставить топливный бак в задний силовой бампер. Что вообще то не совсем умная мысль, поскольку при ударе, может случится искра, и будет пожар.

Первый бак был сварен из обычного металла и сразу же начал ржаветь внутри. Тот, кто видел Вебасто, знает какой тоненький трубопровод у нее. Отверстие для топлива с иголку. Поэтому любая крошка или окалина сразу же его забивает. Промучившись какое-то время, принял решение заказать топливный бак из нержавеющей стали. За первый бачок заплатил 3000 рублей, за новый еще 7000 рублей.

 

 

 

Переделка не улучшила ситуацию, обогреватель салона по-прежнему заводился через раз или вообще не заводился. Пару раз приезжал к установщику, и он за 100 рублей продумал трубопровод. Хватало ненадолго.

В 2012 году, проехав всю Монголию, остановились в Монгольском Алтае. Поскольку, там было довольно холодно, решил включить обогреватель. Он, конечно же, не завелся.

Уже дома пытался разбираться с обогревателем. Причина того, что он отказывался работать, была чаще всего в том, что трубопровод завоздушивался. Вебаста выдавала ошибку и после этого отключалась.

 

За все годы эксплуатации только в одной поездке на Байкал в январе месяце, обогреватель проработал исправно.

В прошлом году на севере Бурятии на озере Баунт мне пришлось четыре ночи обогреваться от печки при заведенном двигателе. Это не очень комфортно: кроме большого расхода топлива, машина довольно сильно трясется и есть вероятность угореть от выхлопа автомобиля.

Последней каплей терпения стала поездка по БАМу в марте 2015 года. По ночам температура опускалась до -35. Топливо мне надо было беречь, иначе его могло не хватить. Поэтому пока не удавалось завести обогреватель спать не ложился. Таким образом, каждый вечер начинались танцы с бубнами, которые длились от получаса до часа. Это вместо того, чтобы лечь спать и отдыхать после достаточно тяжелого дня. Что только ни делал: и "перезагружал"; обогреватель путем отсоединения электрических разъемов, и дул в топливный бак при температуре -20 градусов, и неоднократно включал-выключал обогреватель. В результате, я ни разу не спал при заведенном двигателе.

Причин, по которым обогреватель отказывался работать, думаю, несколько: неправильная, "не по феншую"; высота расположения топливного бака и насоса, попадание мусора в бак, неправильная прокладка трубопровода.

 

В принципе, можно было каждый вечер откручивать хомут на трубопроводе, продувать его и после этого с большой долей вероятности обогреватель бы заработал. Так я один раз и сделал в гараже. Для этих целей у меня был с собой в поездке медицинский пинцет, которым удобно было снимать шланг и зажимать, а так же специальная медная трубочка, без которой до шланга губами не дотянуться, чтобы продуть. Но при сильном морозе, ночью, лезть по снегу под машину, как то не очень хотелось. Было обидно. Потратив больше 60 000 рублей на обогреватель, я не мог им нормально пользоваться.

В самодельном баке стоит глухая пробка, в результате образуется вакуум. В штатных топливных баках в крышке есть клапан, через который травится воздух. Отверстие под крышку в баке сделано без бортика или горловины, поэтому в бак попадает мусор. Таких тонкостей много, и все они мешают нормальной работе салонного обогревателя.

Поэтому, когда я приобрел "Ленд Крузер 100", у меня не было никаких сомнений, что буду ставить дизельный обогреватель салона. Поскольку в июле, возможно, Вебаста мне понадобится, то решил устанавливать сейчас.

В принципе, почти все устраивает. Хотя и остались кое-какие сомнения. О них сейчас и расскажу.

 

Вот так в результате получилось.

Мне трудно перестроиться после Сафаря на "тихий", спокойный лад. Все время по привычке, что- то хочется изменить или "улучшить". Хоть немного. Но потом останавливаюсь, вспоминая слова хорошего знакомого Александра Канина, который неоднократно говорил: "Андрей, не лезь никуда в машину, не пытайся что- то переделать. Тысячи техников, инженеров думали, создавая машину, а мы такие умные, пытаемся что-то свое сколхозить, а потом она ломается". Александр имеет право на такие слова, он сам проходил через тюнинг машин и переболел этим. Наша поездка в Монголию наглядно показала, насколько он прав. Тогда у меня ломалось все, а у него ничего.

Вот и при установке обогревателя в Ленд Крузер, я, возможно, не совсем все хорошо продумал.

 

Поставил обогреватель, как и в Сафарь, в багажник машины. Хотя можно было поставить под переднее сиденье, ну или попробовать поставить его под обшивку салона. Но под обшивкой салона уже начаты работы по установке инвертора. А под переднее сиденье - вначале показалось, что он туда не войдет. На самом деле, это не так: Вебаста туда входит, надо только коврик подрезать, и там обнаруживается довольно глубокая ниша.

 

Перед установкой.

Расположение обогревателя в салоне или под передним сиденьем имеет несколько принципиальных отличий. Под сиденьем обогреватель не мешает вам и надежно спрятан от механического повреждения. В багажнике же он расположен посередине. И если сложить кресла, то он будет единственным неровным местом в багажнике автомобиля. Иногда это может вызывать проблемы. Я при установке об этом как-то не подумал. Раз у меня стоит так в Сафаре, так и поставил в сотке.

 

Не менее важное, это различие в способах подключения к топливной магистрали. Если обогреватель установлен в багажник или спрятан под обшивку позади автомобиля, то подключаются, как правило, через тройник в районе топливного бака. Это как настоятельно рекомендует производитель. Плюс: все делать максимально правильно, минус - нет никакой очистки топлива, а оно у нас далеко от идеала. Особенно в далеких поездках и в других странах. Я имею в виду, прежде всего, Азию.

 

Кнопка смотрирована в районе задней двери достаточно высоко, чтобы после установки спальника было удобно включать обогреватель.

Установка под сиденьем позволяет подключить обогреватель к топливной системе после топливного фильтра. Значит, топливо будет очищено. Это плюс. Но в этом случае, насос Вебасты испытывает дополнительную нагрузку, поскольку он не рассчитан на то, чтобы "тянуть/сосать" топливо через топливный фильтр и трубопровод автомобиля. А это уже минус. На форумах, правда, пишут, что такой способ подключения вполне нормальный и проверен временем.

 

 

Удлиненная выхлопная магистраль соединенная через глушитель. Сделано для того, чтобы не угореть во время сна.

Если мне удастся установить перед насосом обогревателя небольшой фильтр дизельного топлива, то тогда проблема будет решена. Буду его раз в полгода менять и все. Единственно, останется не совсем удобное расположение обогревателя в середине багажника. Но возможно, спальник, который буду ставить в багажник, не будет демонтироваться после каждой поездки, тогда это не будет проблемой.

Я специально все так подробно расписал, с расчетом на то, что информация кому-нибудь окажется полезной. Ну, а выводы делать только вам.

1
#вебасто #тюнинг
ОСТАВИТЬ ОТЗЫВ